문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 트레일링 암 서스펜션 (문단 편집) == 세미 트레일링 암 == 풀 트레일링 암 서스펜션은 구조가 단순하면서도 부품들이 누워 있는 방향으로 설치 돼서 실내 공간도 넓게 뽑을수 있다는 장점이 있지만 단점으로는 후륜의 토 컨트롤이 자유롭지 못해 후륜 접지력 확보에 어려움을 겪기도 한다. 이를 보완하려고 나온 것이 '''세미 트레일링 암''' 방식으로, 풀 트레일링 암 방식에서 좌우 트레일링 암을 대칭으로 꺾어서 코너링시 바깥쪽 후륜이 암 부싱의 컴플라이언스(Compliance-설계를 통해 의도된 부싱의 변형이나 유격)에 의해 [[https://www.google.com/search?q=toe+out&sxsrf=AOaemvJL5CZqYJlOHmT2Irh8cwP8QgjQlg:1637561453699&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwja-Prlp6v0AhXQZt4KHW0QCJYQ_AUoAXoECBcQAw&biw=2560&bih=1297&dpr=1#imgrc=CtydE8JAkgzGgM|토-아웃]]이 되며 회전에 도움을 준다. 그런데 이 구조의 [[FR(자동차)|후륜차]]는 코너링 중에 재가속을 하면 바퀴가 토아웃 상태라서 차량의 뒤가 들리며 코너 바깥쪽으로 날아갈 수가 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기